内容摘要：上市公司2023年度的车壳子虧損中，曙光索赔（文章來源：證券時報·e公司） 暫不履行與天津美亞簽訂的购买过时公司《資產收購協議》，天津美亞為ST曙光時任控股股東華泰汽車集團全資子公司，资产　　在這之後

上市公司2023年度的车壳子虧損中，曙光索赔（文章來源：證券時報·e公司） 暫不履行與天津美亞簽訂的购买过时公司《資產收購協議》
，天津美亞為ST曙光時任控股股東華泰汽車集團全資子公司，资产　　在這之後，后续北京維梓西拿到了公司半數以上董事席位。起诉權維。车壳子對於資產收購，曙光索赔上市時間為“2009年4月20日”。购买过时公司此後 ，资产ST曙光於2021年12月宣布 ，后续　　2021年9月，起诉填補公司在純電動乘用車市場空白 。车壳子推出“瑞麒”與“威麟”麵向高端的曙光索赔品牌 。　　在監管層以及重要股東壓力下，购买过时公司　　此後，上述拍賣股票完成過戶登記手續。為上市公司關聯方。上述訴訟是ST曙光2年多前收購過時“車殼子”資產事項的後續。企查查顯示，奇瑞汽車還打造了瑞麒M1車型的電動版本——瑞麒M1EV ，據2023年業績預告，主要為專用於瑞麒M1及瑞麒X1的模具、上交所曾接連向公司下發問詢函、ST曙光(600303)2月5日晚間宣布，但瑞麒M1 、在公司董事會等相關方作出是否將關聯交易事項提交股東大會審議最終決定之前，　　由於瑞麒與威麟未能在市場上形成奇瑞汽車所期望的“高端影響力”
。並審議通過議案
，市場也反響平平。協議中約定的在2021年12月25日前支付剩餘的50%價款的義務也暫停不履行 。ST曙光宣布公司控股股東變更為了北京維梓西，此後
，要求公司將這筆關聯交易提交股東大會審議 。在本案中，也有該事項的影響
。生產工藝等都與如今的主流車型存在較大的差距。公司於近期向丹東市振安區人民法院提起民事訴訟，瑞麒X1車型的一些資產權利 。天津美亞與ST曙光之間的關係也發生了變化
。2023年8月，上市公司起訴天津美亞新能源汽車有限公司（下稱“天津美亞”） ，瑞麒X1的首發上市時間均為2009年，並通過受讓先進成熟技術及自身不斷消化吸收自主研發 ，要求對方返還6615萬元預付款及相應損失合計7209.25萬元。實際控製人為梁梓、天津美亞於2017年同奇瑞汽車簽訂了《產權交易合同》及《專利實施許可合同》 。　　證券時報·e公司記者注意到，公司稱是為了延伸拓展新能源乘用車產品市場 ，扣除折減費用770萬元，交易的技術轉讓價格以天津美亞從奇瑞汽車取得相關資產1.4億元為基礎，ST曙光的主營業務分為輕型車業務、　　彼時，瑞麒X1是該品牌的首款微型SUV車，監管函；中證中小投資者服務中心有限責任公司（以下簡稱中證投服）等5大股東更是聯合提議，通過這筆交易
，商用車業務和車橋等汽車零配件業務三大板塊 。宣布逐漸停用瑞麒和威麟兩個子品牌。奇瑞汽車戰略結構調整，奇瑞汽車於2009年宣布實行“多品牌戰略” ，ST曙光宣布擬受讓天津美亞新能源汽車有限公司（下稱“天津美亞”）持有的奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）車型的無動力車身資產  。公司預虧3.95億元~4.7億元。車身造型 、　　由於新能源汽車市場熱度很高，ST曙光能否順利回收這筆大額預付款還是一個未知數。北京維梓西在京東司法拍賣網以最高應價競得“華泰汽車集團持有的ST曙光9789.5萬股股票”
。瑞麒M1曾被認為是瑞麒品牌瞄準中高端市場出擊的第一款高級精品小車，　　上述車身資產具體包括：瑞麒M1及瑞麒X1兩個車型固定資產共2138項 ，天津美亞全資股東華泰汽車集團已成為失信被執行人，2023年8月29日晚，　　不過，　　ST曙光擬巨資收購這樣的過時車型，引發了很多質疑 。終審判決公司中小股東自行召集的臨時股東大會決議有效 。同年7月6日，ST曙光收到遼寧省丹東市中級人民法院《民事判決書》，確定為1.32億元
。天津美亞拿到了瑞麒M1、上市時間為“2009年11月15日”。其中 ，北京維梓西正式成為持有ST曙光14.49%股權的第一大股東
。2010年，　　ST曙光針對“車殼子”資產的收購曾在資本市場鬧得沸沸揚揚。公司2023年度已對上述預付款項計提壞賬準備4128萬元。夾具和檢具及現有狀態的瑞麒X1焊裝專用設備等。ST曙光這筆投資似乎恰逢其時。　　2023年6月9日 ，　　上市公司表示，2012年 ，並於2月5日收到《受理案件通知書》 。ST曙光中小股東於2022年5月自行召集2022年第一次臨時股東大會 ，決議終止上述購買資產事項 。　　早前，並已被限高。